INCOTERMS Y TRATADOS DE BOLIVIA
INCOTERMS
INCOTERMS 2000 es un estándar internacional de términos comerciales, desarrollado, mantenido y promovido por la Comisión de Derecho y Práctica Mercantil de la Cámara de Comercio Internacional (CLP-ICC).
EXW, FCA, FOB, FAS, CFR, CIF, CPT, CIP, DAF, DES, DEQ, DDU, DDP
Estos trece términos estandarizados facilitan el comercio internacional al permitir que agentes de diversos países se entiendan entre sí. Son términos usados habitualmente en los contratos
Son reglas internacionales uniformes para la interpretación de términos comerciales. Determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en un contrato de compra-venta internacional, solucionando los problemas derivados de las diversas interpretaciones que pueden darse según los países involucrados y reduciendo las incertidumbres derivadas de las múltiples legislaciones, usos y costumbres. Carecen de toda fuerza normativa o legal, obteniendo su reconocimiento de su cotidiano y constante uso a nivel mundial, por lo que para que sean de aplicación a un contrato determinado, éste deberá especificarlo así. Los INCOTERMS regulan: Pero no regulan: Son marca registrada de ICC Publishing, Inc. La finalidad de los INCOTERMS es establecer un conjunto de reglas internacionales uniformes para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional, con objeto de evitar en lo posible las incertidumbres derivadas de dichos términos en países diferentes. Además delimitan con presión los siguientes términos del contrato: CLASIFICACION DE LOS INCOTERMS . EXW FCA FOB (Free alongside ship - Libre al costado del buque) CFR (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete) (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta) (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta) (Delivered at Frontier - Entregado en frontera) DES [Delivered ex Quay (Duty Paid) - Entregada en muelle (derechos pagados)] DDU DDP
(Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados) Bolivia a partir de 1985 a realizado una apertura externa unilateral al disminuir su protección arancelaria a un 10 % uniforme, con excepción de 120 productos considerados bienes de capital que gozan de un arancel de un 5%. El nivel de protección boliviana es el mas bajo de América latina. La participación de Bolivia en el mercado mundial era del 0,02% después de mas de 25 años de ser miembros tanto del ALALC y ALADI, como del GRAN. Principales obstáculos para un desarrollo de las exportaciones • En el caso de Bolivia; no existe una política comercial aplicada y consistente en el tiempo. Acuerdo comerciales de Bolivia en vigencia ASOCIACION LATINO AMERICANA DE INTEGRACION (ALADI) Sus países miembros de este bloque económico son: Bolivia, Ecuador, Paraguay, Colombia, Chile, Cuba, Uruguay, Venezuela, Argentina, Brasil y México. Su principal objetivo es establecer a largo plazo y de forma gradual un mercado común latinoamericano. Se reconocen tres etapas de países: - Menor desarrollo tecnológico (Colombia, Ecuador y Paraguay) Para disfrutar las preferencias arancelarias pactadas con ALADI, los productos deben ser originarios de los países beneficiarios y su elaboración no puede incluir materiales originarios de terceros países que exceda el 50% del valor de la exportación de los productos. ALADI cuenta con mecanismo de salvaguardias mediante el cual los países miembros podrán suspender “Transitoriamente” la preferencia pactada a fin de atender afectaciones graves en sus producciones nacionales. COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES (CAN) Sus países miembros son Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela. Sus principales objetivos son: - Promover el desarrollo económico y armónico de sus países miembros. Antecedentes: El 26 de mayo de 1969 un grupo de países sudamericanos subscribieron el “Acuerdo de Cartagena” conocido también como “Pacto Andino” con propósito de establecer unión aduanera en un plazo de 10 años. MERCADO COMUN DEL SUR (MERCOSUR) Los países miembros de este bloque son Argentina, Brasil , Paraguay y Uruguay. Sus principales objetivos son: - aumentar la eficiencia y competitividad de los países miembros de este bloque. Los inicios del progreso de integración del MERCOSUR En la década de los 70’ Uruguay profundizo sus relaciones con Brasil, a trabes de (PEC), Protocolo de Expansión Comercial y con Argentina a trabes del (CAUCE) Convenio Argentino Uruguayo de cooperación económica. En 1990 Argentina y brasil se reunieron con autoridades de Uruguay y Paraguay, ocasión en la cual estos últimos expresaron disposiciones de sus países de incorporarse a estos cursos bilaterales. El 26 de Marzo de 1991 se firma el Tratado de Asunción entre los 4 países. ACUERDO DE COMPLEMENTACIÓN ECONÓMICA MERCOSUR-BOLIVIA Ante la necesidad de fortalecer el proceso de integración de América latina, los estados partes del MERCOSUR y el gobierno de la Republica de Bolivia serian denominados “Partes Signatarias” , convienen el celebrar un acuerdo de Complementación Económica, al amparo del Tratado de Montevideo de 1980. Los gobiernos de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, mediante sus cancilleres subscribieron estos tratados para afianzar la institucionalización del sistema de la Cuenca del Plata el 22 y 23 de abril de 1969 en Brasilia. Sus instrumentos jurídicos necesarios deben responder a: - La facilitación y asistencia en materia de navegación. SISTEMA ECONOMICO LATINO AMERICANO (SELA) Cuenta con una sede situada en Caracas (Venezuela) integrado por 26 países del Caribe y América Latina. - Propiciar la mejor utilización de los recursos humanos. ATPDEA (LEY DE PROMOCION COMERCIAL ANDINA Y ERRADICACION DE LA DROGA) Este programa entra en vigencia en el año 2002 como consecuencia del ATPA y culmina en diciembre de 2006, sus características fueron mantener la preferencia arancelaria sobre productos como joyas de oro, muebles de madera y otros, pero sobre todo ampliar la exportación con arancel cero a EEUU mediante el rubro de textiles. Este programa mantiene preferencias arancelarias sobre: - Prendas de vestir. La incógnita de que pasara con estas exportaciones, las divisas y empleos que generaba, son argumentos que han llevado al Ministerio de Desarrollo Económico a plantear la apertura de un Tratado de Libre Comercio entre ambos países. Proceso conjunto que se desarrolla con los países andinos de Colombia, Ecuador y Perú, en el cual Bolivia trabaja para cambiar su condición de observador a negociador pleno.
(Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.)
El vendedor ha cumplido su obligación de entrega al poner la mercadería en su fábrica, taller, etc. a disposición del comprador. No es responsable ni de cargar la mercadería en el vehículo proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio del vendedor hasta su destino final.
(Free carrier - Franco Transportista - libre transportista)
El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el lugar fijado, a cargo del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación. Si el comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería. Este término puede usarse con cualquier modo de transporte, incluído el multimodal.
(Free on Board - Libre a bordo)
Va seguido del puerto de embarque, ej. FOB Algeciras. Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadería haya pasado la borda del barco, con el flete excluído. Exige que el vendedor despache la mercadería de exportación. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.
FAS
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la mercadería se entiende puesta a lo largo (costado) del navío en el puerto convenido, sobre el muelle o en barcazas, con todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor. El comprador debe despachar la mercadería en aduana. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.
(Cost & Freight - Costo y Flete)
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio comprende la mercadería puesta en puerto de destino, con flete pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la mercadería en Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte por mar o vías navegables interiores.
La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la mercadería puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima.
El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación.
El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo.
El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercadería, despachada en aduana, en el lugar convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. Es fundamental indicar con precisión el punto de la frontera correspondiente.
(Delivered ex Ship - Entregada sobre buque)
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador a bordo del buque en el puerto de destino, sin despacharla en aduana para la importación.
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido, despacha-da en aduana para la importación.
(Delivered Duty Unpaid - Entregada derechos no pagados)
El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el lugar convenido en el país de importación. El vendedor asume todos los gastos y riesgos relacionados con la entrega de la mercadería hasta ese sitio (excluídos derechos, cargas oficiales e impuestos), así como de los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.
El vendedor asume las mismas obligaciones que en D.D.U. más los derechos, impuestos y cargas necesarias para llevar la mercadería hasta el lugar convenido.
Actualmente el comercio exterior de Bolivia esta mas orientado a la región junto con Uruguay y Paraguay. En el 2002 el principal mercado de las exportaciones, considerando bloques regionales era América latina con mas del 57%, luego estaba Europa occidental con 23%, norte América con 16,5% y Asia con 1,9%.
• Existe insuficiencia en la estructura de transporte y comunicación.
• Ausencia de una sinergia en el sector publico y privado.
• La inversión extranjera se dirige a sectores mineros e hidrocarburiferos y no así en los sectores agrícolas y manufactureros.
- Desarrollo Intermedio (Colombia, Cuba, Chile, Uruguay y Venezuela)
- Desarrollo medio (Argentina, Brasil y México)
- Aumentar el crecimiento por medio de integración y cooperación económica y social de sui miembros.
- Incrementar la participación en un proceso de integración regional.
- Mejorar el nivel de vida de sus países miembros.
Las funciones de la CAN se iniciaron el 1ro de agosto de 1997 y sus cedes se encuentra el Lima (PERU).
En la CAN no se a implementado el arancel externo común (AEC), los ministros de comercio exterior de los países miembros acordaron postergar hasta el 10 de mayo del 2005 la vigencia del AEC, pero por la informalidad de la CAN no se cumplió ese plazo.
- Ampliar las dimensiones de sus mercados.
- Acelera el desarrollo económico mediante sus recursos disponibles.
- Preservar el medio ambiente.
- Mejorar las comunicaciones de los países miembros de este bloque.
CUENCA DEL PLATA (FONPLATA)
- La utilización racional del recurso agua y su aprovechamiento múltiple y equitativo.
- La preservación y fomento del la vida animal y vegetal.
- La complementación económica de áreas limítrofes.
- El conocimiento integral de la Cuenca del Plata.
Sus principales objetivos son:
- Mejorar la capacidad de negociación para la adquisición y utilización de bienes de capital.
- Estimular niveles satisfactorios de producción y suministros de productos agrícolas y energéticos.
- Promover el desarrollo y coordinación del transporte y las comunicaciones.
- Promover la cooperación en materia turística.
Las exportaciones nacionales hacia el mercado de los EEUU se a elevado en un 64,2% entre Enero y Septiembre de 2004.
- Madera y su manufactura.
- Cuero y u manufactura.
- Joyería de oro.
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